9月9日，在中国城市轨道交通协会指导下，由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会、上海申通地铁集团有限公司主办的“城轨信号系统升级改造技术交流会”在上海圆满举办。卡斯柯信号有限公司联合上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心承办了此次会议。大会以“安全可控，创新发展”为主题，旨在分享各城市在信号升级改造方面的需求、方案、实施经验以及自主化技术的探索，吸引了来自地铁业主、设计院、设备厂商、集成商单位的近200名行业专家参与研讨。

大会全景

中国城市轨道交通协会副秘书长黄建伟和上海地铁维护保障有限公司副总经理戴翌清主持了本次会议，中国城市轨道交通协会副会长丁树奎、上海申通地铁集团有限公司副总工程师张郁、卡斯柯信号有限公司董事长王印出席，并作开场致辞发言。

开场致辞

自1969年10月我国第一条地铁北京1号线开通运行以来，至2022年底全国已有55个城市开通运营了308条线路。中国城市轨道交通在线网规模和运营年限增长的情况下，各地待大修改造的项目日趋增多，信号系统改造升级需求日益紧迫。如何在不干扰原线路正常运营的前提下，实施更优化改造方案，满足更安全、更高效的运营需要，已然成为该领域面临的首要挑战。针对这一问题，与会嘉宾在主题报告环节开展了深入的交流。

上海申通地铁集团有限公司副总工程师张郁、北京地铁运营公司通号分公司总工曹红升、深圳地铁建设集团机电设备部副部长段朝晖、上海申通地铁集团有限公司信号技术总监洪海珠、长春市轨道交通集团有限公司总工程师崔凯、北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理王道敏、中国城市轨道交通协会荣誉委员李中浩等专家，分别发表了精彩演讲，围绕上海、北京、深圳、长春城市信号改造实践进行了主题研讨和经验分享，并就改造领域创新技术的应用做了展望。

主题演讲

卡斯柯信号有限公司技术总监、上海轨交无人驾驶工程技术中心主任汪小勇作了题为《信号系统大修改造方案的思考与实践》的主题报告，从因何而改、如何去改两个角度对信号系统改造的需求、目标、技术路线、方案应用做了探讨，并介绍了卡斯柯针对不同类型线路的改造工程案例。

自完成国内首个地铁信号系统改造项目——北京地铁2号线以来，卡斯柯多次担纲执行了国内多条难度极高的信号系统改造项目，形成了一系列成熟的技术方案：上海地铁1号线是国内首个保留原信号制式的改造项目；上海地铁2线则在全球范围内首次采用“双套系统”实现兼容改造；上海地铁3、4号线首次应用TACS系统进行升级改造；北京地铁1、2号线实现了CBTC系统的无扰翻新；北京地铁八通线、深圳地铁3号线、苏州地铁3号线的改造过程与延伸贯通同步进行。

不仅如此，卡斯柯还在墨西哥城地铁实施了1-6号线PCC重建工程，成功地将既有线改造的技术和经验推广至海外市场。

卡斯柯改造项目举例

在这些线路的改造过程中，TACS升级改造、双套系统等创新技术的应用均开创了国内先河，通过技术创新不仅有效克服了改造中的难点，大幅降低了对既有运营的影响，更有效提升了线路的安全性、高效性、灵活性和全生命周期运营维护的经济性。

现场观摩

当天晚上，与会嘉宾还实地观摩了上海地铁2号线“CBTC+TBTC”双套系统改造21车动车验证。这一改造方案由上海申通地铁和卡斯柯主导设计并实施，与会嘉宾对这一创新方案给予了高度评价，认为其对未来改造项目的实施具有重要借鉴意义。

本次活动不仅在信号系统改造技术和经验分享上收获了丰富的成果，也为推动信号系统改造技术创新，实现信号系统安全可控融合发展奠定了基础。未来，卡斯柯将继续发挥轨道交通信号领域的技术优势，持续深耕，久久为功，引领城轨信号系统升级改造方案的进步，助力城市轨道交通高质量发展。