国家铁路

FZk-CTC—我国应用最广泛的铁路调度集中系统

调度集中系统(FZk-CTC)


调度集中系统是对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥管理,通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备,实现集中控制的铁路信号技术装备,是铁路运输的重要行车设备和指挥中枢。

FZk-CTC调度集中系统充分考虑了中国铁路客货混跑、调车作业繁多的实际情况, 基于“分散自律”理论,将调车控制纳入CTC功能,实现对调车进路的智能化远程控制,有效解决了调车控制过程中车站与行车指挥调度中心频繁交换控制权的问题。并且还能执行无人值守车站的调车作业,彻底发挥调度集中的优势。

系统特点

  • 系统关键单元的1+1防护,故障情况下无需人工干预的热备切换
  • 分散自律的功能配置,在中心故障时仍可完成关键调度指挥功能
  • 分布式的广域网结构设计,方便系统扩容需要
  • 模块化的软件设计,灵活适应用户的需求
  • 符合人机工程原理的标准化图形用户界面
  • 完善的故障诊断功能,减少系统维护时间
  • 与联锁、列控、监测、TDMS和GSM-R等多系统接口
  • 基于UNIX系统、关系型数据库和面向对象技术的高可靠性设计
  • 具有完备的网络安全防护功能
  • 全系统的时钟同步


最新研制的全自主知识产权FZk-CTC3.0
为铁路行车指挥打造的安全、高效、可靠的全方位一体化系统

  • 采用智能化分散自律设计原则,智能集成行车、运维、查询、仿真、应急等多个子系统
  • 采用全新一代工业级自律机,新增车站服务器,优化了系统结构,提升了设备性能
  • 覆盖更多车站行车岗位,并充分利用冗余双网实现业务应用的双路
  • 传输,增加行车作业流程监督和安全卡控,在延伸系统内涵的同时大幅提高了系统稳定性和安全性
  • 搭建行车数据平台,为不同专业提供行车信息维护手段
  • 丰富车站计划,变革进路办理方式,适应各种类型车站的行车指挥要求


FZk-CTC3.0的系统优势

  • 综合集成

    优化的系统结构集成了行车、运维、查询、仿真、应急等多个子系统,延伸系统内涵并搭建大数据平台,为不同专业提供行车信息维护手段。

  • 更高安全性

    系统实现全方位的信息校验和信息综合,将行车作业的规章、标准、业务流程等纳入设备的管理中。

    从根本上解决了进路错办问题,实现了由监控向防控、由人控向机控的转变,防护条件设定由人工设置向系统自动设置转换,使行车组织按规章、按流程严格执行,消除安全隐患防范于未然。

  • 更好性能

    新增车站服务器

    车站自律机等关键设备性能大幅提升

    车站自律机采用实时性更高的定制化操作系统和专用硬件,系统响应速度更快捷

  • 更强适用性

    系统不仅广泛适用于高速铁路,也适用于普速铁路,丰富的车站计划和创新的进路设置方式,可更好的适应复杂枢纽和多方向车站。

  • 更高稳定性

    充分利用冗余双网实现业务应用的双路传输

    综合维护平台(运维子系统)配备了“在线诊断医生”,为系统7*24不间断运营提供了技术保障

    查询子系统与核心生产系统各有分工,使得生产系统更专注服务于调度指挥生产

    应急子系统可在核心设备故障甚至灾害情况下,快速恢复系统运营


智能CTC系统

以现有FZk-CTC3.0软硬件平台为基础,结合“智能铁路”的发展需求,通过突破和进一步技术创新,实现调度集中系统的更深层次的智能化, 从整体上提升铁路运输智能化水平。


  • 列车运行计划自动调整,辅助调度员高效应急处置
  • 自动排路优化,有助于繁忙线路提高运能
  • 客票、电调、灾害监测集成共享,更多信息展示和联动
  • 仿真实训综合平台,集仿真、测试、实训于一体
  • 行车计划自动上车,助力高铁自动驾驶

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