iLOCK-II的系统优势

• 高性能

  具有快速应变能力，可实时/精准捕捉各种外部信号的变化，适应更高的列车运行速度要求。
  
  具有强大的运算能力，可满足复杂、大容量的站场设计需要。
  
  具有高带宽、高并发的网络处理能力，可实现多节点安全隔离的冗余通信。

• 高安全性

  在数字集成安全保障逻辑（NISAL）安全编码的基础上，叠加了嵌入式自检（BIT）和差异化设计（DIV）技术，加强保障逻辑运算和系统运算的双重安全。
  
  采用安全时钟技术，时钟同步精度达到2ms以内，有效消除了同步间隙带来的安全影响。

• 高可靠性和可用性

  实时同步运算，信息共享，切换零丢包。
  
  外部安全网、内部安全网、控制网、内部总线均相互独立且采用冗余配置。
  
  板卡级冗余、热插拔功能，支持用户在线进行电子执行单元板卡的更换，确保系统不间断持续运行。
  
  板卡故障时主动退出工作，不影响整个系统的正常运行。

• 易维护

  提供图形化的维护诊断手段和明确直观的故障提示。
  
  设备配置简洁、接口简单，可有效降低设备故障，现场日常维护工作量小。
  
  基于智能分析和大数据分析等手段，提升故障定位的精准性。
  
  独立自检报警、控制监测一体化的方式实现室内外信号设备的在线监测。
  
  自动获取板卡序列号和软硬件版本，实现资产管理数字化。
  
  具备实时监督电源劣化功能，可根据趋势自动给出预警。
  
  具备关键设备健康度管理功能，提供预防性维护。

• 可扩展性

  模块化设计、网络化结构，层次清晰，组态灵活。
  
  逻辑层和执行层之间采用网络接口，满足联锁车站、中心及区域配置的不同需要。
  
  执行单元的电子化，突破了电缆连接距离的限制，可按需在室内、室外、轨旁设置控制设备，实现本地或远程控制。
  
  可按需配置成继电接口的联锁系统或电子化的联锁系统。

• 全生命周期成本低

  逻辑运算板和通信板支持硬件板卡互换，半自闭、场联、站联、零散驱采各功能使用同一种板卡，不同信号机使用同一种板卡，备件种类少，维护成本低。
  
  全电子联锁集成度高，配线少，设备占地小，不仅可减少现场施工和调试工作，同时能大量减少继电器、信号电缆、组合架设备的使用，大幅降低车站设备的总投资。
  
  全电子联锁提供丰富的维护信息、智能预警和报警，减少了维护成本。
  
  全电子联锁无需定期对继电器进行工厂化检修，降低了使用成本。

• 联锁逻辑透明可读

  联锁逻辑用布尔代数实现，简单清晰易懂。
  
  提供用户在线读取车站联锁数据的功能，做到联锁逻辑透明。