9月10日,苏州地铁8号线开通运营,卡斯柯为其提供了全自动无人驾驶信号系统,满足自动化最高等级GoA4要求,并承担全自动一致性协调工作。至此,国内GoA4无人驾驶地铁已开通31条,运营里程突破957公里,GoA4、全自动一致性协调也日益成为新建地铁的“标配”要素。中国地铁无人驾驶从零的突破,到遍地开花,实现这一跨越,仅仅用了十年。
10年前,中国地铁无人驾驶线路从0到1,卡斯柯是首批参与者。10年来,中国地铁无人驾驶技术从跟跑到领跑,卡斯柯是首位实现者。10年间,中国地铁无人驾驶开通里程从0到957公里,卡斯柯是重要建设者。
随着中国城市轨道交通的发展,卡斯柯以卓越的技术实力和创新精神,填补了国内全自动无人驾驶技术的空白,更在全球轨道交通领域树立了新的标杆。
填补空白,无人驾驶从启航到领航
1998年10月,巴黎地铁14号线率先引领全球进入全自动无人驾驶时代,彼时,中国城市轨道交通的建设者们正刻苦钻研,蓄势待发。
2014年8月,上海地铁10号线搭载卡斯柯信号系统成功开通GoA4级全自动无人驾驶功能,成为我国内地首条实现这一技术突破的线路。
随后,卡斯柯参建的上海地铁18号线、15号线亦相继开通,助力上海建成规模位居世界前列的全自动运行地铁网络。近日,经由院士领衔的专家组评估,以上海地铁10号线为代表的上海全自动运行地铁网络,五分钟晚点指标优于全网平均值3倍以上,其他核心指标也处于国际领先水平。上海实践验证了全自动运行的技术优势,指明该技术已成为城市轨道交通发展的主流方向。
上海地铁10号线揭开了中国地铁无人驾驶快速发展的序幕,技术的积淀,则不断激发出前行的澎湃动力。利用先发优势,卡斯柯不断探索全自动无人驾驶与前沿技术的融合,护航中国城轨技术走向世界前列。
2021年12月,公司自主研发的启骥TACS系统在无人驾驶的深圳地铁20号线开通,成为全球首套成功商用的车车通信TACS系统。通过系统结构简化、资源细化以及平台优化,这一创新技术能够有效提升运能,其应用成效在两年多的实践中,得到了有力验证:
不仅如此,卡斯柯还率先在业内验证了TACS与CBTC混合运行的可行性。2024年6月,装备了启骥TACS车载的列车在上海地铁10号线的不同区域,分别以CBTC和TACS模式自适应混合运行,充分展现了启骥TACS向上能性能升级,向下可功能兼容的灵活特性,也为即将到来的CBTC线路改造高潮提供了更优选择。
规模增长,无人驾驶遍地开花
从上海地铁10号线到苏州地铁8号线,十年间,中国无人驾驶地铁向我们飞速驶来,截至2024年8月,我国内地GoA4级全自动无人驾驶线路已激增至66条,其中,卡斯柯以超过36%的市场占有率稳居行业首位,参建了24条线路。
全自动无人驾驶技术凭借更安全、更高效、更智能、低成本的特点,赢得了市场青睐。青睐印证了技术的成熟可靠,却也考验着实施者的能力。 作为一项复杂的系统性工程,涉全自动无人驾驶项目多个核心专业的高度集成和协同运作,包括车辆、信号、通信、综合监控、站台门等。专业多、接口多、技术难度高,协调管理难,如何科学高效地组织施工成为一大难题。卡斯柯敏锐洞察市场需求,推出了全自动一致性协调服务,这一服务模式贯穿项目实施全过程,确保了项目的有序推进和高质量交付,赢得了客户的高度认可。 2020年12月,成都地铁9号线一次性开通GoA4,卡斯柯作为全自动一致性协调方在业内创下首例。
迄今,全国已有18个全自动无人驾驶项目选择卡斯柯作为一致性协调方,这一模式也被后续新建线路广泛采纳和借鉴。
数智未来,从无人驾驶到智慧运营
如今,城市轨道交通行业数字化、智能化转型的浪潮奔涌袭来,卡斯柯依旧是弄潮儿,始终走在行业前列。
2024年6月28日,卡斯柯重磅推出“羲和”数字城轨解决方案,基于“面向智慧地铁的全自动运行2.0系统”进行迭代升级,形成了一套助推行业深度转型升级的综合性解决方案。
“羲和”数字城轨解决方案以智能运控、智能运维两大平台为核心,深度集成包括智能列控、智能调度、智能车站、智能场段,以及一体化站台门、列车自主感知系统等多项智能应用,能够实现运营控制与决策的一体化管理,以最小成本保持设备的最佳状态,不仅可以提升运营安全与韧性,还能大幅提高资源利用效率与地铁运营服务水平。 依托开放式轨交数字底座,“羲和”数字城轨解决方案可以利用数据驱动优化人机交互关系,通过平台联动实现多专业融合与多岗位协同,从而节约故障与应急处置时间约30%,提升运能约30%。
中国地铁无人驾驶的十年蝶变,是科技进步与产业创新的生动写照。卡斯柯作为引领者和有力的推动者,以卓越的技术实力和创新精神,为中国城市轨道交通的发展注入了强大的动力。展望未来,面对可持续发展的时代命题,卡斯柯将继续携手行业伙伴,积极拥抱新机遇、新挑战,共同探索智慧出行的无限可能,为构建安全、高效、便捷、经济、韧性、包容、绿色的美好出行,继续奋勇向前。