经过近五年时间的持续技术攻关和改造，卡斯柯为上海地铁2号线独家定制的“双套信号系统”升级方案已于近日实现了关键突破——31列新购列车的安装调试已完成，针对69列既有信号制式列车的改造业已正式启动。

卡斯柯技术总监汪小勇做客《夜线约见》 图源：视频截图

大胆创新，开创“双卡双待”制式

作为上海轨交线网中最重要的骨干线之一，上海地铁2号线已兢兢业业“服役”20年，然而随着设备日趋老化，“小毛小病”也逐渐增多，现有系统的稳定性和安全性已难满足日益增长的客流运输需求，升级改造势在必行。

按照过往经验，对既有线路信号升级有两种方式：一是沿用原有信号制式，二是采用全新信号系统进行替代。第一种方案不符合信号技术发展的趋势，第二种方案则需要一次性完成信号切割替换且无法分段实施改造，对于线路长、列车多、运营压力大的2号线来说几乎是不可能完成的任务。为此，卡斯柯与申通地铁经过反复探究和推敲，决定另辟蹊径开辟“第三条路”——“双套信号系统”。

“双套信号系统”即保留2号线原有信号制式和关键设备，再新增一套不同制式的、更先进的信号系统，将原有信号体系改造成可容纳两套不同信号制式、可自适应切换的智能信号系统，让地铁实现“双卡双待”功能。

技术攻坚，让列车掌握两门“语言”

要实现两种不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统之间的无缝融合，相当于每列车都要掌握两门“语言”。为促进这一创新理念的成果落地，卡斯柯与申通地铁于2015年共同组建了技术攻坚团队，经过反复试验和测试，终于成功完成了CBTC+TBTC兼容性车载系统测试，并通过第三方安全认证，为实施“双套系统”改造奠定了重要理论基础。

地铁2号线 图源：上海地铁

2019年，2号线首批搭载新系统的部分列车组成功实现了在进博会期间高客流压力下的平稳运营，这也是全球范围内“双套信号系统”在轨道交通领域的首次成功应用。目前，对2号线全线列车的双套系统改造仍在如火如荼进行中，改造完成后，将有共计100列具有“双卡双待”功能的2号线列车整装待发，运营间隔将被缩减至2分钟，为高峰期间地铁运营能力提供更为可靠的保障。不仅如此，“双套信号系统”还为实现多网融合、多制式兼容提供了技术实现方法，将来有望扩展应用于市域铁路建设体系，推动铁路和城市轨交跨界融合，为国家“两新一重”建设带来新的创新思路。