（本文首发于《文汇报》，记者：张懿）

在“一带一路”倡议引领下，以轨道交通为代表的中国高端装备行业正在加速“出海”。其中，作为轨道交通控制系统的龙头供应商——总部位于上海的卡斯柯信号有限公司也是一路扬帆远航。

这两天，卡斯柯海外工程部的几位工程师刚刚回到上海。此前，他们先后赶赴孟加拉国、埃及、墨西哥、澳大利亚等国，参加几个海外项目的对接，最长的历时数月。事实上，全球出差已成为他们的日常，因为目前卡斯柯同时在至少5个国家推进轨道交通信号系统建设项目，分别位于亚洲、非洲、北美洲和大洋洲。

多年的历练，让卡斯柯已完全实现核心技术自主化，拥有很强的执行能力，这是他们在全球市场取得成功的重要支撑。此前公布的一份权威分析报告认为，在轨道交通信号设备市场，虽然跨国巨头仍在发达地区占据优势，但在新兴市场，以卡斯柯为代表的中国企业正在竞争中脱颖而出。

巴基斯坦拉合尔橙线

不断书写历史

信号系统是控制轨道交通线路的“大脑”、列车安全运行的关键，也是整个轨道交通项目中最核心、最有挑战性的装备。在当前中国轨道交通行业“全产业链出海”模式下，以卡斯柯为代表的信号设备企业，由此扮演着核心角色。

埃及斋月十日城市郊铁路连接开罗和未来的新首都，是当地着力打造的“东部经济走廊”的重要配套工程，也是中埃“一带一路”重要合作项目。此前，开罗已有3条地铁投入运营，都由发达国家企业承建，而斋月十日城项目则是中国企业在埃及建设的首条轨道交通线路。

埃及斋月十日城市郊铁路

从2019年签约成为信号系统集成商，到去年7月一期、二期建成通车，3年时间里，卡斯柯克服各种困难，将该项目打造成埃及第一条采用先进的CBTC信号解决方案的铁路。在卡斯柯技术的支撑下，该铁路取得多项“零的突破”，实现全方位升级，带领埃及轨道交通迈入智能化新阶段。

埃及项目是卡斯柯十多年海外拓展的一个里程碑。目前，作为中国轨道交通信号走出国门的先锋，卡斯柯在海外的足迹已遍布20多个国家和地区，不断为当地轨道交通发展和中国装备“走出去”写下各种“第一”：2013年的尼日利亚阿卡铁路，是非洲第一条完全采用中国标准的现代化铁路；2014年的埃塞俄比亚首都轻轨，是中国自主研发的列车运控系统首次走向海外；2015年的悉尼地铁西北线，是澳大利亚第一条无人驾驶地铁；2015年的亚吉铁路（亚的斯亚贝巴—吉布提港）是非洲第一条电气化铁路；2020年的孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线，是该国史上最大的铁路项目之一；2021年墨西哥城地铁运营控制中心重建项目，则是墨西哥迄今最大的地铁改造项目……

亚吉铁路

技术是最大底气

卡斯柯曾获得国家科学技术进步奖特等奖、国家知识产权示范企业等荣誉，不久前刚入选国务院国资委发布的“创建世界一流专精特新示范企业名单”。自成立以来，卡斯柯始终聚焦自主创新，年均研发投入占销售额的比重超过10%，目前拥有百余项达到国际先进水平、具有完全自主知识产权的系统技术和产品，取得发明专利授权近700件。这样厚重的技术储备和“武器库”，使得卡斯柯在面对各种项目时都有底气从容应对，并且将技术主动权掌握在自己手里。

悉尼西北线是澳大利亚第一条无人驾驶地铁，卡斯柯为其提供了自主研发的全自动无人驾驶列车自动监控系统。配备该系统后，列车不仅能自动出库回库、自动运行，还可以做到自动存车休眠、自动唤醒、自动洗车——可以说，在各种情况下，列车都具备了极强的“自理能力”。整个方案也被澳方赞誉为“世界领先”。

在墨西哥城，地铁运营控制中心的重建，相当于为其地铁系统更换一个“大脑”。由于这个“换头术”技术方案复杂，实施时间短，许多跨国公司都望而却步。卡斯柯则应急受命，与国内伙伴通力合作，圆满完成。首批线路试运行后，墨西哥城市长来到现场，当面祝贺中国企业，并感谢他们为当地百姓便捷出行带来帮助。

墨西哥城地铁部分完成修复的调度工作站

在卡斯柯，参与过海外项目的同事们都有这样一种感受：一旦走出国门，那就不只是代表公司，而是代表国家，因此必须全力以赴，把中国企业的实力充分展现在世界面前。

实际上，即使是新兴市场，当地业主在刚开始接触“中国方案”时，也曾心存疑虑。但卡斯柯每每能凭借实力和努力赢得口碑。海外拓展的这些年来，卡斯柯在项目中扮演的角色不断攀升，从最初的子系统出口，到自主列控系统的整体海外落地，再到担任整个信号系统乃至弱电系统的集成商……从中可见中国技术、“中国方案”在海外市场不断赢得认可的轨迹。

全方位打磨能力

轨道交通项目技术难度高、规模大、周期长、产业链覆盖广。漂洋过海做项目，难免会遇到很多非技术因素带来的挑战。为此，卡斯柯一直在努力打磨，提升全方位适应力。

涉足海外市场不久时，卡斯柯曾发现他们与业主很难沟通，导致进展缓慢，后来才意识到——轨道交通项目国内通行的推进模式在海外并不适用。比如，国内习惯于在起步阶段将各方集中在一起开会讨论，迅速形成方案；但在海外，业主则要求先对方案文件逐个审查，再一步步固化。此外，由于不同国家和地区的发展水平不一，文化背景相异，具体需求也有较大差别，因此，如果只是照搬现成项目，想要“一鸡多吃”，很难行得通。

好在，作为我国铁路行业第一家中外合资企业，卡斯柯一直注重与全球接轨，“既懂中国、又懂世界”的企业文化基因，使得它在海外拓展中，能相对更容易地完成跨国磨合。基于客户至上的理念和超强的海外执行力，面对客户提出的特殊技术要求，卡斯柯也能充分应对解决，尽量满足。

之前因为疫情，跨国往来颇为不便，卡斯柯不得不降低员工回国的频率，很多工程师长期滞留海外，浓浓的思乡情只能靠手机略略稀释，而工作必须做好。埃及斋月十日城铁路穿越沙漠，为完成安装前期工作，工程师们一次次冒着风沙和烈日，顶着40℃以上高温，徒步穿行整条线路，前后至少走了5个全程。在孟加拉国，由于当地基础设施落后，6公里宽的帕德玛河下游，一直没有造桥，搭乘摆渡船单程需要3小时……

孟加拉帕德玛大桥铁路连接线

艰苦的环境最能锻炼人，同时有助于看清自己的责任。孟加拉国项目不仅为帕德玛河下游送上第一座大桥，未来更将东联缅甸、西接印度，成为重要国际铁路运输线路。而在埃及，在见证斋月十日城项目通车时，一位卡斯柯的工程师感慨道：“那就像是看着自己的孩子出生。”他们借用一句当地民谚表达对“出海”的态度：“埃及人说，喝过尼罗河的水，就一定会再回到埃及。所以我相信，我们与埃及的故事还会继续。”