进入第四季度，上海市域铁路机场联络线项目进度持续刷新，试运行阶段各项任务有序推进，目前，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成，正全力冲刺开通目标。在这片繁忙景象背后，是卡斯柯工程师们在无数个日夜辛勤付出的智慧与汗水，还有那些不曾言说的心里话。

上海市域铁路机场联络线是国内首条采用CTCS-2+ATO信号制式同时具备公交化运营的线路，由卡斯柯负责信号系统的集成、生产、供货、安装、调试和交付。相较于以往的国铁项目，本项目在CTCS-2列控系统的基础上，开创性地引入ATO自动驾驶、自动折返、站台门防护等新功能，实现了国铁、城轨领域技术的深度融合。这一创新举措意味着项目建设没有先例可循，尤其是动车调试的开展，充满未知与挑战。

为此，卡斯柯从上海、北京、武汉、昆明、苏州等地调集精锐力量，将公司城轨、国铁团队资源整合，优势互补，共同攻坚克难。

负责轨旁设备调试的王建学，有着多年国铁项目经验，但这次全面参与动车调试还是头一回。他说：“刚接到调试任务时，我心里也没底，多亏了公司在城轨领域有丰富的调试经验，随着城轨同事的加入，大家一起梳理出了完整的动车调试体系，形成了一系列规范文档，我个人也学到了很多。”

卡斯柯在国铁CTCS-2技术制式上，结合城轨信号动车调试管理方法，编制了具有市域铁路特色的信号动车调试规程，测试内容累计超过100多项，以确保系统每一项功能的安全性、可靠性。基于本项目的实操经验，卡斯柯进而梳理了一套适用于CTCS-2+ATO信号制式的动车调试体系，为后续同类项目建设提供了有价值的参考。

在动车调试阶段，最忙碌的时候需要全天24小时不间断动车。负责城轨系统调试的李光华介绍说，卡斯柯作为信号系统集成方，面对复杂的现场环境，不仅要完成信号系统调试，还要针对一些突发事件、应急事件进行沟通协调。当被问到整天“困”在现场，会不会觉得难熬，他和同事们说：“时间过得太快了，我们倒希望时间能慢一点，好让调试工作做得更充分一些。”

负责CTC功能测试的李智意分享说：“虽然前期在实验室测试了很多次，但是在现场看着进路序列自动触发、站场图上的自动排路、来回车次自动跟踪、限速下达黄光带，运行图上的计划线报点等一切正常，还是被触动到了，这就像看演唱会直播和在现场，是完全不一样的感觉”，言语中流露出满满的成就感。

该项目是上海规划建设1157公里市域铁路蓝图的开篇之作，为了发挥其示范线的作用，工程师们在施工中精益求精，不放过任何一个细节，比如为了提高站台门停车精度，他们经过无数次软件优化和测试，只为让乘客拥有更加舒适的乘车体验。

长期扎根项目一线，工程师们不仅磨炼了专业技能，还结交到很多新朋友，其中不乏来自客户和其他参建单位的同仁，大家并肩作战，结下了深厚的友谊。有着10多年城轨动车调试经验的李光华说，在现场他惊喜地偶遇了多年前合作过的地铁司机，“再次见面大家都觉得格外亲切，相互的工作配合也十分默契。”

2024年上海的夏天格外炎热，而这段时间正是项目动车调试的关键时期。由于建设前期控制中心没有安装空调，设备作业产生的热量积聚在机房内，这些36°+的高温“桑拿房”，着实让工程师们经受了巨大的“烤”验。

与此形成鲜明对比的是，有些同事化身“地下工作者”，在早出晚归的日子里仿佛只与夏天匆匆擦肩，负责信号集中监测系统调试的王杰就是其中一员。他曾开玩笑地说：“在人均变黑的夏天，我却逆袭转白，这就是市域线的独特魔力！”由于进入地下，手机收不到信号，当别人好奇地问他经常“失联”都去干嘛了，王杰总是幽默地回答：“我在你看不见的角落建设美丽中国。”

这句话说得云淡风轻，却道出了卡斯柯工程师们最深沉的告白。不久的将来，上海市域铁路机场联络线将正式开通，为迎接这一里程碑时刻，为创造更多美好出行体验，卡斯柯的工程师们仍在继续奋斗着。