2024年12月27日，卡斯柯参建的上海轨道交通市域线机场联络线（简称“市域机场线”）迎来开通的关键时刻。作为国家首批11条市域铁路示范线路之一，市域机场线代表着一种通勤化、快速化、大运量的新兴轨道交通的迅速崛起，不断融入并重塑着城市交通新格局，为公众带来更优质的出行体验。

值此线路开通将满一月之际，卡斯柯携手央视网《探索交通》栏目，将带你深入幕后，一起解锁便捷出行背后的奥秘。

眼前这些系统是市域机场线的“大脑”，对于轨道交通来说，信号系统是影响列车运行安全和效率、实现行车指挥的决定因素之一，往往需要根据实际需求进行特别设计。虽然市域铁路在中国的发展尚处于探索阶段，但建设者拥有自己独特的巧思。

“根据有关规划，市域机场线三林南站预留了国铁高铁下线的条件，作为市域铁路的市域机场线为更好地实现与国铁互联互通，应采用与国铁相同的制式，同时，作为一张网的市域铁路，为更好发挥资源共享、集约高效等优势，网络内部各线根据客流需求、工程实施条件等，尽可能实现互联互通、跨线运行的条件。因此，从市域铁路网络化运营、互联互通的规划角度，以及对技术成熟可靠、行车安全等综合考量，信号制式优先选择了与国铁相同的CTCS制式。

但在设计过程中我们发现，国铁与市域铁路的运营场景有一些不同，为更好地适应市域铁路的公交化需求，我们在CTCS2+ATO（自动驾驶）的基础上进行了一系列的创新，首次实现了CTCS2+ATO的自动折返、灵活调整等功能。”

完成这个挑战的，是一家伴随轨道交通信号行业一路成长起来的中国企业——卡斯柯，从国内到海外，许多具有重大意义的轨道交通线路上，都有这个团队的身影，这一次在市域领域迈出的关键一步，离不开卡斯柯近40年丰富的技术积累，以及对市域铁路发展需求深刻理解和精准把握后的融会贯通。

“上海市域机场线采用CTCS2+ATO+ATB（自动折返）制式，实际上可以说是在国铁的列车控制基础上，我们叠加了城轨的一些好的功能。采用这个信号制式是有背景需求的，它要求实现公交化、网络化运营以及互联互通。

在国铁领域，列车可以从A路局跑到B路局，它必须在调度管理是一种网状的概念。另外，国铁车跑到市域的线路上来，一定程度上也要求实现调度层面的互联互通。我们结合城轨领域乘客随来随走的需要，首次在国铁制式上引入了公交化运营的概念，在这方面第一个创新就是自动折返功能，助力了运行间隔的优化，为市域铁路的效率提升做出了一定的贡献。”

市域机场线的标志性创新是在业内首次实现了CTCS2+ATO自动折返功能，折返时间可缩短至3分钟以内，相比人工换端折返花费5-10分钟，效率提高了2-3倍。不过，任何一项创新应用都需要经过反复的测试和验证，颇有远见的是，“CTCS2+ATO自动折返课题”在几年前已经悄然开启。

卡斯柯铁路产品中心总经理  李卫娟: “卡斯柯在市域机场线之前是有相关技术积累的，首先，CTCS2+ATO这么一个信号制式我们于2016年在珠三角城际是有应用的，之后在上海申铁的组织下，我们在2020年至2023年，对ATB技术做了一个专门的研究，最后把这项技术成熟地应用到了上海市域机场线。”

2024年5月，烈日炎炎下，项目现场迎来了为期约3个月的动车调试，此次调试汇集了来自国铁与城轨两支技术团队，针对市域机场线的运营特性，实现了优势互补。

（王）参与本项目之前，我主要负责国铁联锁、列控项目管理及相关调试

（李）参与本项目之前，我主要负责城轨CBTC的动车调试工作

（王）本项目引入了适应公交化运营的一些功能，比如说站台门，这些都是传统国铁项目比较薄弱的地方

（李）我们将城轨公交化运营的一些流程体系、经验，融入到市域铁路动车调试过程中

（王）城轨团队有丰富的经验，我们两个团队在一起学到了很多

（李）整体的设备都是采用国铁的设备，对我们城轨调试团队来说，它是一个新的制式，需要我们不断地去学习

（王）不断地去完善，把这些功能做得越来越好

“信号动车调试是从2024年的5月17号开始，一直到8月29号全部结束，中间其实满打满算只有不足三个月的时间，工期压力也是非常巨大，我们最忙的时候大概是从2024年的7月下旬开始，每天工作时间都超过了18个小时，夜以继日地一直持续了一个月的时间。”

在技术经验不断融合的过程中，这群来自天南海北的工程师们也从陌生人变成相互欣赏的战友，即使面临从所未有的挑战，也能迎刃而解。

“在市域机场线里面，卡斯柯承担着信号集成商的角色，而在以往国铁项目中，我们承担的一般都是子系统相关工作，这是一个很大的不同，也是一个挑战。通过市域机场线，我们建立了适应项目实施和动车调试的一套体系，可以指导后续项目的标准化实施。另外，在人才培养上面，我们也储备了一批技术人才，包括我们的设计开发人员以及现场安装调试人员。”

动车调试往往是轨道交通建设的末尾环节，时间紧任务重，为了保证现场测试效果，技术团队提前在1000多公里之外的长春进行了外场测试。2023年12月1日，东北仍延续着年复一年如期而至的寒冷，零下13度的天气下，卡斯柯团队迎来了市域机场线最后一个外场测试日，首次在国铁信号制式中实现自动折返、列车精准到站预告、车门与站台门协同联动等功能，一系列的测试直至夜幕降临才得以完成。随着最后一辆测试车缓缓回库，为期90天的外场测试工作圆满收官，也在这一天，市域机场线首列车正式下线。

2024年9月开始，市域机场线进入开通前的最后一个重要阶段：试运行，不同编组的市域列车以最高运行时速160公里完成不同密度的跑图。在此期间，行业各方也齐聚上海，在卡斯柯的牵头下，一项基于“四网融合”的市域（郊）铁路信号系统研究也随之宣告正式开题。“四网融合”这一首次出现在2019年的新概念，同样成为“十四五”规划《纲要》的一项重点，这意味着在以高质量发展为关键目标的当下，“四网融合”将成为轨道交通领域更好地服务人民群众和社会发展的战略支点。

“市域机场线建成后，将极大便利两场（虹桥-浦东）间的客流交互，同时也可以满足沿线居民的快速出行需求，市域机场线还将与上海多条既有地铁、以及规划中地铁进行换乘，实现轨道交通和市域铁路两张网间客流的快速交互，后续新修的线路还将与上海周边城市多条市域铁路相连，实现大都市圈范围内轨交、市域、城际、高铁四张网的高度融合，从而支撑长三角一体化发展的交通网络，助力2025年建成轨道上的长三角的目标达成。”

回望中国轨道交通的发展，自上世纪60年代开始便逐渐步入快车道，到今天，中国轨道交通已经世界瞩目，建设规模全球领先，核心技术相继取得突破，科技成果正在加速转化，一个个与之有关的学科和产业方兴未艾，我们的出行已经与这些钢铁长龙密不可分，轨道交通是美好生活的基础，更是社会发展的基石。