12月9日凌晨5时30分，新信号系统护航下的上海地铁1号线列车缓缓驶入人民广场站，至此，上海地铁1号线首阶段（上海南站-上海火车站）的新旧信号系统切割顺利完成，使用了长达24年的旧信号系统正式退出历史舞台。这是国内第一条保留原信号制式的地铁信号系统改造项目，也是卡斯柯继北京地铁1号线、2号线信号系统改造后，成功交付的第三条信号改造线路。

申通地铁和卡斯柯高层齐聚现场见证1号线新旧系统倒接

        上海地铁1号线信号系统从1993年开始投入运营，至今已服役24年，是上海最老的地铁信号系统，随着设备生命周期的临近，以及对运营可靠性和稳定性需求的不断提高，信号系统的更新势在必行。

        既有线路的改造，相比新建线路，难度更高，由于改造项目不能影响正常运营，每天最多只能施工3小时，作业时间很短；同时旧系统与夜间调试的新系统必须共用大量室外设备，作业场地也受到很大限制，因此改造项目对系统技术的稳定、可靠性以及执行团队的专业度和项目管理经验和能力有着更极高的要求。卡斯柯，作为国内唯一拥有信号系统改造项目经验的信号企业，被委以此重任，为上海地铁1号线提供新的信号系统，并负责新旧系统的切割。

        该项目始于2013年底，是国内首个保持既有系统制式的轨道交通信号系统改造项目，由于原系统年代久远，资料缺失，现场数据必须经过重新勘测、确认，并且对于项目组年轻的技术人员来说，这些“古老”的技术如同尘封的文物一样等待着他们去学习和熟悉，因此，仅项目的前期设计准备工作就耗时将近两年，而现场的项目实施更是经历了两年多，调试人员每天都只能在夜深人静、线路停运后的两到三小时内完成当天的安装调试任务，并在第二天凌晨线路投入运营前还原既有系统，保证线路的正常载客运营。为了充分利用这有限的时间，项目组动足了脑筋，反复研究分析，不断优化实施方案、工序步骤和倒接过程，并且创新地采用国产继电器作为倒接开关，缩短每天新老系统的倒接时间，以争取更多的有效调试时间。

看似简单的倒接继电器柜里接着数百根倒接线缆

        客户高层也给予了该项目高度的关注和鼎力的支持， 2017年12月9日凌晨，上海地铁1号线顺利完成系统切割，采用计算机联锁取代6502继电器联锁的新信号系统正式上线运营，不仅提高了系统的可靠性和稳定性，列车的运营间隔也将得以缩短，而卡斯柯也通过该项目在保留既有制式进行信号系统改造方面取得了很大的突破，为后续类似的改造积累了宝贵的经验。

卡斯柯工程师在现场

        目前，上海地铁1号线莘庄至上海南站段仍在使用旧系统运营，计划2018年下半年也将更换为新系统，待全线切换至新系统后，上海1号线发车间隔将由2分40秒缩短至2分钟，大大缓解早晚高峰的运营压力，提高运行效率。