继成都9号线一期后，卡斯柯GoA4级全自动运行线路再添两名新成员——上海轨交10号线二期、18号线一期南段于今天清晨同日开通试运营。至此，卡斯柯完成了在同一个月内连续交付三条全自动运行线路，并一次性开通至最高自动化等级GoA4的壮举，再次展现了卓越的项目交付能力和在全自动运行领域的领先实力。

GoA4级全自动无人驾驶是目前国际上自动化等级最高的全自动运行模式，可在列车运行的全过程实现无人干预和无人值守，因此也被称为真正意义上的“无人驾驶”。卡斯柯作为中国地铁全自动无人驾驶领域的先行者，早在2014年就为上海轨交10号线一期的信号系统开通了GoA4级功能。

六年来，10号线一期的准点率、兑现率、可靠度等各项数据均显著优于同城其他线路。在上海10号一期“模范线路”的示范下，今年开通的3条线路所搭载的GoA4级全自动运行系统，进一步实现了系统功能的升级优化，具备更高的可靠性，场景设计上也更加完备。其中，成都9号线和上海18号线采用开放驾驶室模式，乘客可以直接进入列车两端区域，一览车外风景。

上海18号线

未来的上海轨交“换乘王”

上海18号线纵贯宝山、杨浦、浦东三区，按规划可与13条地铁实现换乘，将成为上海轨交界当之无愧的“换乘王”。18号线目前开通的是一期南段，搭载卡斯柯全自动运行系统，除了可以实现无人驾驶的基础功能，还首次应用了SIL4最高安全等级站台门控制器，进一步提高信号系统与站台门系统接口的安全性和可靠性，缩短系统反应时间。

上海18号线车头设计为开放式空间

上海10号线

全国运营里程最长的GoA4级线路

上海10号线二期结合了一期自2014年开通至今的无人驾驶运营经验，在不影响10号线一期运营、不改变运营方操作习惯的前提下，有针对性地对全自动无人驾驶系统进行了一系列功能的优化、新增。其中值得一提的是，优化了智能场段系统，在正线设置休眠区，当遭遇突发大客流时，系统可在无司机的情况下，从正线任一存车线派车自动投入运营，而无需从停车场调配车辆，有效提高了处置效率。新增智能派车、派班功能，可根据运能需求实现智能派车和派班，并能自动调整计划以适应人员或车数变更，大大提高派车派班灵活性，从而实现了运力的精准投放。

上海10号线二期夜间调试Vlog

这些新增功能充分考虑了系统兼容性，并在投用前进行严密的总体设计把关和严格的室内测试，确保了系统升级无缝过渡，一、二期的顺利贯通，自此上海10号线一步跃升为国内运营里程最长的GoA4级全自动无人驾驶线路。

成都9号线

内地首条一次性开通GoA4级的线路

成都9号线一期是中西部地区首条全自动运行线路，也是内地首条一次性开通至自动化最高等级的线路。卡斯柯还为其“量身定制”了三大辅助平台——即智能车场、车辆专家工作站、全自动运行智慧培训平台，以实现覆盖全程的、全范围的智能化控制和开展多维度的全真实化岗位培训工作。

此外，该全自动运行系统还解锁了很多“新姿势”，比如，疏散自动防护——当乘客请求疏散时，系统进行自动防护，及时准确地保障乘客的疏散安全；全自动限速模式——列车在系统降级的场景下，也可以自动恢复至FAM模式正常运行。在项目中，卡斯柯担任了成都9号线的一致性协调方，以“总管家”的身份牵头全自动核心系统相关的协调工作，在业内创下首例。

成都9号线开启全自动运行模式

随着成都9号线、上海10号线二期、上海18号线一期南段的相继开通，卡斯柯也创下了一次性集中开通多条GoA4级全自动无人驾驶线路的新纪录。截至目前，在内地已开通的4条GoA4级地铁线路中，卡斯柯独占3条，持续领跑全自动运行赛道。

2020年对轨道交通行业来说是极具特殊意义的一年，智慧轨交建设在新基建浪潮的引领下，凭借新技术的赋能，迎来诸多创新发展和行业突破。

2021年将迎来十四五开局之年，轨交建设的新一轮变革也有望加速到来。卡斯柯在这历史性的交接时刻，连续交付三条最高等级的全自动运行线路，一方面代表了中国轨道交通“智”造的实力与成果，同时也彰显了卡斯柯人迎接新时代竞争、引领行业技术迭代进步的信心和决心。未来，卡斯柯将继续依托技术创新与行业经验，深耕信号领域，致力于以更加智能的出行解决方案服务市民，服务行业，与合作伙伴携手打造更加智慧的绿色出行。