8月，由国家发改委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》正式公布。按照规划，到2025年粤港澳大湾区将新建成13个城际铁路和5个枢纽工程项目，计划总投资高达4741亿元，粤港澳大湾区轨道交通建设再次按下快进键。自“粤港澳大湾区”概念提出以来，卡斯柯便踊跃投身于这一国家重要战略部署，以积极的姿态主动对接大湾区轨道交通发展规划。伴随着粤港澳大湾区交通建设的深入推进，由卡斯柯参建的一系列关键项目也陆续宣告圆满收尾。

8月31日凌晨，广深铁路信号改造及配套工程圆满完工，正式开通交付使用，卡斯柯为全线车站和站场提供FZk-CTC3.0调度集中系统。

广深铁路调度中心大厅

广深铁路，全长147公里，西起广州站、南至深圳站，同时连接着京广和京九两大南北干线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路，也是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。作为我国第一条四线并行客货分线的电气化铁路，广深铁路的城际动车和普货列车虽然在速度上达到了“城普”分离，但二者仍然共用一套车站信号系统，一旦出现故障，多辆列车的运行都将受到影响，运营效率不免大打折扣。与此同时，随着设备生命周期的日益临近，以及大量运输业务对运营可靠性和稳定性的需求不断提高，信号系统的更新改造势在必行。

高铁的调度集中系统，作为信号系统的重要组成部分，是对列车和调车作业进行指挥管理，通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备，实现集中控制的铁路信号技术装备，是铁路运输的重要行车设备和指挥中枢，对保证铁路行车安全和提高运行效率至关重要，对于多线并行、客货混跑、调车作业繁多的广深铁路来说尤其如此。

为此，卡斯柯为广深铁路量身定制了改造方案，为全线车站和站场提供包括1套CTC中心系统、33套CTC3.0车站子系统在内的FZk-CTC 3.0调度集中系统，并新设广深一台管辖广州东至东莞段，新设广深二台管辖茶山至深圳段。同时，将沿线的7个车站由一套信号设备控制，改造为城际场、普速场两套相对独立的信号设备控制，真正意义上实现了“城普”分离。改造后，现有系统可实现排路功能的自动触发，系统操作更加智能和便捷，调度指挥效率及安全性均得以大幅提高，同时，四线并行真正实现 “城普”分离，大大提高了广州东至深圳段的运输效率。

广深铁路设备机房

8月18日，珠机城际铁路一期（珠海至珠海长隆段）正式开通，卡斯柯为其提供了车站计算机联锁系统、通信控制服务器和调度集中系统车站子系统，同时负责广珠城际与珠机城际接轨带来的既有珠海站改造工作。该线路的开通将大幅缓解珠海市内交通压力，并为澳门轻轨将来接入国家高铁网预留了空间。

同日，深圳地铁6号线投入运营，卡斯柯为其提供CBTC信号系统解决方案。作为深圳市中西部轨道交通快线，该线路的开通将有效缓解中心地带的交通压力，加强与东莞等周边城市轨道交通之间的沟通联系，加快区域一体化进程。

随着粤港澳大湾区战略的积极推进，卡斯柯在该地区也开始进一步发力。继广深铁路、珠机城际、深圳地铁6号线后，卡斯柯参建的更多项目也在加快进程，如深圳地铁2号线三期、8号线、以及新白广城际铁路和广佛环城际铁路都将在今年年底前陆续开通。

眼下，大湾区交通基础设施建设正在如火如荼地推进，轨交网络越织越密，大湾区“硬联通”正在加速到来，作为这一重要历史进程的见证者和参与者，卡斯柯将继续贡献力量，致力打造更加智能化、智慧化的轨道交通控制系统与更优质的全生命周期服务，推动湾区轨道交通升级和融合发展，助力“轨道上的大湾区”早日实现。