项目背景

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路，沿长安街地下呈一字形，途经市中心的繁华地段，担负多条线路的客流联络、换乘任务，是国内运营密度最大的城市轨道交通线路之一，日平均客运量超过100万人次。

北京地铁1号线西段（苹果园—复兴门站）1965年动工，1974年开通，信号设备系统全部国产化，采用继电联锁、移频轨道电路；90年代初进行技术改造，引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路。1号线延伸线（复兴门—四惠站）为实现信号设备制式的统一，继续引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路，采用国产继电联锁设备，1999年通车运营。1号线使用的信号系统投入使用时间较早，设备老化，系统可用性降低，大大限制了系统运力的提升。随着北京市城市规模的不断扩大，外来人口不断涌入，对城市轨道交通的运能和系统安全性、可靠性提出了更大的需求。

因此，北京地铁运营公司于2012年开始启动地铁1号线的信号系统改造工作，采用卡斯柯提供的Urbalis 888 网络化CBTC信号系统解决方案，以满足高密度、小运营间隔，更高可靠性、安全性和舒适性的运营需求。

1号线作为北京最繁忙的线路之一，在信号改造期间不能间断正常运营。因此信号的施工和调试都在夜间停运后进行，有效施工时间不到三个小时，而且还涉及到既有设备维护、多专业的交叉施工，因此改造难度更高，挑战更大。

项目信息

北京地铁1号线线路全长约34公里，设车站25座、2个车辆段（分别设在古城和四惠）、1条试车线（设在四惠车辆段）和一个控制中心，共配置70列6辆编组列车。

技术管理

• • 审核全线既有图纸，查漏补缺，确认线路限界等安全相关接口问题，并对相关既有图纸进行电子化。
• • 合理规划室内空间，如：新旧系统共用同一机房设计方案，满足室内新系统与既有系统并行安装；调度台上同时设置新旧两套调度工作站。
• • 轨旁设备采用安全型日夜开关设备，只需一个旋钮即可完成新旧系统的切换过程，并制定严格的管理措施，以保证系统过渡期调试。新旧系统采用的转辙机类型与控制电路完全一致。调试期间转辙机可由新旧系统交替控制，旧系统联锁在白天运营时段进行控制，新系统联锁在夜间调试时进行控制。
  
  

  

  
  
• • 在有限的车辆空间内，重新规划设计车载新旧ATP设备安装空间及倒接电路设计。配合车辆改造，在不影响车内载客空间的情况下安装新的车载设备。由于Urbalis 888车载系统所用的列车线较少，简化了车辆改造工作，实施简单。
• • 使用工厂集成测试平台FIVP（Factory Integration and Validation Platform），尽可能减少系统现场调试时间，在1号线改造实施过程中，超过70%系统功能测试工作在FIVP工厂测试平台完成。
• • 合理安排设计、安装、调试工序。

为了保证既有信号系统的不间断运营，需要控制系统倒接时间，制订完善的调试计划，设计样板段进行先期系统试验，并在运行线上夜间进行多车追踪测试，包含正线夜间的单车功能测试、两车追踪测试，5车追踪测试，20车、30车及60车的多车追踪测试。多车测试是检验新信号系统的功能、性能及稳定性的重要步骤，为新系统的倒接开通奠定基础。

项目意义

2015年12月7日，北京地铁1号线正式启用由卡斯柯提供的Urbalis 888新系统开始载客试运营。

在全新的信号系统护航下，正线追踪间隔最小可达到90秒，列车折返能力提高到120秒内，上线车组数由55组增至59组，最小发车间隔由原来的2分05秒缩短至2分钟，整体运营效率提升4.2%，迄今运行稳定。

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