XiDRT™ Digital Urban Rail Transit Solution
TRANAVI Qiji® Train Autonomous Control System (TACS)
Urbalis® 888 / TRANAVI® CBTC System Solution
SmarTram® Intelligent Control System Solution
INTXIS(CTCS2+ATO)Train Control System Solution
Beidou Positioning Based Train Autonomous Control System (TACN)
Centralized Traffic Control System (FZk-CTC)
Train Dispatching Command System (TDCS)
Railway Integrated Dispatching System (RIDS)
Computer Interlocking System (iLOCK-II / iLOCK-IIE / iLOCK-IIT)
Computer Interlocking System (iLOCK / iLOCK-E)
Compute Interlocking System (VPI)
iLOCK-II计算机联锁系统是卡斯柯自主研发的新一代高性能、可扩展、易维护的二乘二取二智能安全计算机联锁系统,iLOCK-II系列包含支持继电器接口的iLOCK-II型、电子化接口的iLOCK-II E型及可布置于室外轨旁的iLOCK-II T型。
iLOCK-II计算机联锁系统采用卡斯柯自主研发的高性能轨旁安全平台,综合运用BIT、DIV、NISAL、安全时钟等先进安全技术,融合了并驱并采、信息安全共享、多重冗余、无扰切换等技术确保7*24小时不间断运营,实现了本地/远程灵活运用、智能维护、便利升级改造等多种用户需求。
具有快速应变能力,可实时/精准捕捉各种外部信号的变化,适应更高的列车运行速度要求。
具有强大的运算能力,可满足复杂、大容量的站场设计需要。
具有高带宽、高并发的网络处理能力,可实现多节点安全隔离的冗余通信。
在数字集成安全保障逻辑(NISAL)安全编码的基础上,叠加了嵌入式自检(BIT)和差异化设计(DIV)技术,加强保障逻辑运算和系统运算的双重安全。
采用安全时钟技术,时钟同步精度达到2ms以内,有效消除了同步间隙带来的安全影响。
实时同步运算,信息共享,切换零丢包。
外部安全网、内部安全网、控制网、内部总线均相互独立且采用冗余配置。
板卡级冗余、热插拔功能,支持用户在线进行电子执行单元板卡的更换,确保系统不间断持续运行。
板卡故障时主动退出工作,不影响整个系统的正常运行。
提供图形化的维护诊断手段和明确直观的故障提示。
设备配置简洁、接口简单,可有效降低设备故障,现场日常维护工作量小。
基于智能分析和大数据分析等手段,提升故障定位的精准性。
独立自检报警、控制监测一体化的方式实现室内外信号设备的在线监测。
自动获取板卡序列号和软硬件版本,实现资产管理数字化。
具备实时监督电源劣化功能,可根据趋势自动给出预警。
具备关键设备健康度管理功能,提供预防性维护。
模块化设计、网络化结构,层次清晰,组态灵活。
逻辑层和执行层之间采用网络接口,满足联锁车站、中心及区域配置的不同需要。
执行单元的电子化,突破了电缆连接距离的限制,可按需在室内、室外、轨旁设置控制设备,实现本地或远程控制。
可按需配置成继电接口的联锁系统或电子化的联锁系统。
逻辑运算板和通信板支持硬件板卡互换,半自闭、场联、站联、零散驱采各功能使用同一种板卡,不同信号机使用同一种板卡,备件种类少,维护成本低。
全电子联锁集成度高,配线少,设备占地小,不仅可减少现场施工和调试工作,同时能大量减少继电器、信号电缆、组合架设备的使用,大幅降低车站设备的总投资。
全电子联锁提供丰富的维护信息、智能预警和报警,减少了维护成本。
全电子联锁无需定期对继电器进行工厂化检修,降低了使用成本。
联锁逻辑用布尔代数实现,简单清晰易懂。
提供用户在线读取车站联锁数据的功能,做到联锁逻辑透明。
Let us make tailored rail transit system solutions for you according to your needs.
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